ບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ Cao Dewang ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການສຳພາດໃນລາຍການ “Jun product Talk”, ເມື່ອເວົ້າເຖິງສາເຫດຂອງການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຂອງຄຳສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, ລາວເຊື່ອວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລັດຖະບານສະຫະລັດທີ່ຈະຖອນຄຳສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ແຕ່ຕະຫຼາດເປັນຜູ້ທີ່ຖອນຄຳສັ່ງຊື້ສິນຄ້າ, ແມ່ນພຶດຕິກຳຂອງຕະຫຼາດ.
ຮູບພາບ
ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ ແລະ ການຂາດແຄນແຮງງານແມ່ນຮ້າຍແຮງ. ເມື່ອລວມເຂົ້າກັບສອງປັດໄຈນີ້, ສະຫະລັດອາເມລິກາຫວັງວ່າຈະຊອກຫາຕະຫຼາດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຊື້, ເຊັ່ນ ຫວຽດນາມ ແລະ ບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ອື່ນໆເພື່ອສັ່ງຊື້. ເມື່ອເບິ່ງຜິວເຜີນແລ້ວ, ການແຍກຕົວທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນພຶດຕິກຳຂອງຕະຫຼາດ. ໂດຍກ່າວເຖິງຄວາມຄາດຫວັງຂອງລາວສຳລັບອະນາຄົດ, ທ່ານ Cao ກ່າວວ່າມັນຈະເປັນ "ລະດູໜາວທີ່ຍາວນານຫຼາຍ".
ຍອດຂາຍຍ່ອຍຂອງສະຫະລັດ ຊ້າລົງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນເດືອນມີນາ
ຍອດຂາຍຍ່ອຍຂອງສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເດືອນທີສອງຕິດຕໍ່ກັນໃນເດືອນມີນາ. ນັ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄົວເຮືອນກຳລັງຫຼຸດລົງຍ້ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ຍັງຄົງຢູ່ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກູ້ຢືມເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຂໍ້ມູນຂອງກະຊວງພານິດສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນວັນອັງຄານວ່າຍອດຂາຍຍ່ອຍໄດ້ຫຼຸດລົງ 1 ເປີເຊັນໃນເດືອນມີນາຈາກເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້, ເມື່ອທຽບກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດທີ່ຫຼຸດລົງ 0.4 ເປີເຊັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕົວເລກຂອງເດືອນກຸມພາໄດ້ຖືກປັບປຸງຂຶ້ນເປັນ -0.2% ຈາກ -0.4%. ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ຍອດຂາຍຍ່ອຍເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 2.9 ເປີເຊັນໃນເດືອນນີ້, ເຊິ່ງເປັນຈັງຫວະທີ່ຊ້າທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2020.
ການຫຼຸດລົງຂອງເດືອນມີນາແມ່ນຍ້ອນການຫຼຸດລົງຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ ແລະ ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຍ່ອຍທົ່ວໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍອດຂາຍຂອງຮ້ານຂາຍອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມຫຼຸດລົງພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.
ຕົວເລກດັ່ງກ່າວເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສັນຍານວ່າແຮງກະຕຸ້ນໃນການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄົວເຮືອນ ແລະ ເສດຖະກິດທີ່ກວ້າງຂວາງກຳລັງຊ້າລົງ ຍ້ອນວ່າເງື່ອນໄຂທາງການເງິນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນ ແລະ ອັດຕາເງິນເຟີ້ຍັງຄົງຢູ່.
ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຊື້ສິນຄ້າເຊັ່ນ: ລົດໃຫຍ່, ເຟີນີເຈີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ທ່າມກາງອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຊາວອາເມຣິກັນບາງຄົນກຳລັງຮັດແໜ້ນສາຍແອວຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຫາລ້ຽງຊີບ. ຂໍ້ມູນແຍກຕ່າງຫາກຈາກທະນາຄານ Bank of America ໃນອາທິດແລ້ວນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການໃຊ້ບັດເຄຣດິດ ແລະ ບັດເດບິດໄດ້ຫຼຸດລົງສູ່ລະດັບຕໍ່າສຸດໃນຮອບສອງປີໃນເດືອນແລ້ວນີ້ ຍ້ອນວ່າການເຕີບໂຕຂອງຄ່າແຮງງານຊ້າລົງ, ການຄືນເງິນພາສີໜ້ອຍລົງ ແລະ ການສິ້ນສຸດຜົນປະໂຫຍດໃນລະຫວ່າງການລະບາດໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ຈ່າຍ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປສະຫະລັດອາເມລິກາໃນເດືອນມີນາ
ການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼຸດລົງ 31.5% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ
ການບໍລິໂພກຂອງສະຫະລັດແມ່ນອ່ອນແອ ແລະ ຂະແໜງການຂາຍຍ່ອຍຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນຈາກສິນຄ້າຄົງຄັງ.
ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ Nikkei ຂອງຈີນທີ່ລາຍງານໃນວັນທີ 17 ເມສາ, ຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ DescartesDatamyne, ບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າຂອງອາເມລິກາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນມີນາປີນີ້, ປະລິມານການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລຈາກອາຊີໄປຍັງສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນ 1,217,509 ຕູ້ (ຄິດໄລ່ໂດຍຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ), ຫຼຸດລົງ 31.5% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ການຫຼຸດລົງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 29 ເປີເຊັນໃນເດືອນກຸມພາ.
ການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ເຄື່ອງກິລາ ແລະ ເກີບຖືກຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ແລະ ສິນຄ້າຍັງສືບຕໍ່ຊຸດໂຊມລົງ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງບໍລິສັດເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກ່າວວ່າ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າການແຂ່ງຂັນກຳລັງຮຸນແຮງຂຶ້ນຍ້ອນປະລິມານສິນຄ້າຫຼຸດລົງ. ຕາມໝວດຜະລິດຕະພັນ, ເຟີນີເຈີ, ໝວດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕາມປະລິມານ, ຫຼຸດລົງ 47 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະດັບໂດຍລວມຫຼຸດລົງ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ຍືດເຍື້ອ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ອາໄສຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເຟີນີເຈີຫຼຸດລົງ.
ຮູບພາບ
ນອກຈາກນັ້ນ, ສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຮ້ານຄ້າປີກໄດ້ສະສົມໄວ້ນັ້ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກໃຊ້ໝົດ. ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ອຸປະກອນກິລາ ແລະ ເກີບຫຼຸດລົງ 49 ເປີເຊັນ, ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຫຼຸດລົງ 40 ເປີເຊັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສິນຄ້າວັດສະດຸ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ລວມທັງພາດສະຕິກ (ຫຼຸດລົງ 30 ເປີເຊັນ), ຍັງຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າເດືອນກ່ອນ.
ບົດລາຍງານຂອງ Descartes ກ່າວວ່າ ການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ເຄື່ອງກິລາ ແລະ ເກີບຫຼຸດລົງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງໃນເດືອນມີນາ. ທັງ 10 ປະເທດໃນອາຊີໄດ້ສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄປສະຫະລັດໜ້ອຍກວ່າປີກ່ອນໜ້ານີ້, ໂດຍຈີນ, ຜູ້ນຳຕະຫຼາດ, ຫຼຸດລົງ 40 ເປີເຊັນຈາກປີກ່ອນໜ້ານີ້. ບັນດາປະເທດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ກໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍຫວຽດນາມຫຼຸດລົງ 31 ເປີເຊັນ ແລະ ໄທຫຼຸດລົງ 32 ເປີເຊັນ.
ຫຼຸດລົງ 32% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ
ທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດອ່ອນແອລົງ
ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສ, ເຊິ່ງເປັນປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ໄດ້ປະສົບກັບໄຕມາດທຳອິດທີ່ອ່ອນແອ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອກ່າວວ່າການເຈລະຈາແຮງງານທີ່ຍັງຄ້າງຄາຢູ່ ແລະ ອັດຕາດອກເບ້ຍສູງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈະລາຈອນທ່າເຮືອ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນລ່າສຸດ, ທ່າເຮືອ Los Angeles ໄດ້ຈັດການ TEU ຫຼາຍກວ່າ 620,000 TEU ໃນເດືອນມີນາ, ໃນນັ້ນນຳເຂົ້າໜ້ອຍກວ່າ 320,000 TEU, ຫຼຸດລົງປະມານ 35% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນດຽວກັນໃນປີ 2022; ປະລິມານກ່ອງສົ່ງອອກແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 98,000 TEU ເລັກນ້ອຍ, ຫຼຸດລົງ 12% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ; ຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 205,000 TEU, ຫຼຸດລົງເກືອບ 42% ຈາກເດືອນມີນາ 2022.
ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີນີ້, ທ່າເຮືອໄດ້ຈັດການປະມານ 1.84 ລ້ານ TEU, ແຕ່ວ່າມັນຫຼຸດລົງ 32 ເປີເຊັນຈາກໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2022, Gene Seroka, ຊີອີໂອຂອງທ່າເຮືອ Los Angeles, ກ່າວໃນກອງປະຊຸມໃນວັນທີ 12 ເມສາ. ການຫຼຸດລົງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການເຈລະຈາແຮງງານທ່າເຮືອ ແລະ ອັດຕາດອກເບ້ຍສູງ.
“ທຳອິດ, ການເຈລະຈາສັນຍາແຮງງານຝັ່ງຕາເວັນຕົກໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ,” ລາວເວົ້າ. ອັນທີສອງ, ໃນທົ່ວຕະຫຼາດ, ອັດຕາດອກເບ້ຍສູງ ແລະ ຄ່າຄອງຊີບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍັງສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ຈ່າຍຕາມການຕັດສິນໃຈ. ອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເດືອນທີເກົ້າຕິດຕໍ່ກັນ, ເຖິງວ່າດັດຊະນີລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກໃນເດືອນມີນາຈະຕໍ່າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍຍັງຄົງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ສູງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມ.”
ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນງານຂອງທ່າເຮືອໃນໄຕມາດທຳອິດຈະບໍ່ດີ, ແຕ່ລາວຄາດວ່າທ່າເຮືອຈະມີລະດູການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງສຸດໃນເດືອນຂ້າງໜ້າ, ໂດຍປະລິມານສິນຄ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄຕມາດທີສາມ.
"ສະພາບເສດຖະກິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຄ້າໂລກຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄຕມາດທຳອິດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມພວກເຮົາເລີ່ມເຫັນສັນຍານບາງຢ່າງຂອງການປັບປຸງ, ລວມທັງເດືອນທີເກົ້າຕິດຕໍ່ກັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ຫຼຸດລົງ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເດືອນມີນາຕໍ່າກວ່າເວລານີ້ຂອງປີກາຍ, ຂໍ້ມູນໃນຕອນຕົ້ນ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນປະຈຳເດືອນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຕີບໂຕໃນລະດັບປານກາງໃນໄຕມາດທີສາມ."
ຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນທ່າເຮືອ Los Angeles ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 28% ໃນເດືອນມີນາ ເມື່ອທຽບກັບເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້, ແລະ Gene Seroka ຄາດວ່າປະລິມານຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 700,000 TEU ໃນເດືອນເມສາ.
ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Evergreen Marine:
ກັດລູກປືນເພື່ອຕ້ານທານກັບການໂຈມຕີຂອງລົມໜາວ, ໄຕມາດທີສາມເພື່ອຕອບສະໜອງລະດູການສູງສຸດ
ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ທ່ານ Xie Huiquan ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Evergreen Marine ຍັງກ່າວວ່າ ລະດູການສູງສຸດໃນໄຕມາດທີສາມຍັງສາມາດຄາດຫວັງໄດ້.
ສອງສາມມື້ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດ Evergreen Shipping ໄດ້ຈັດງານວາງສະແດງ, ທ່ານ Xie Huiquan ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດໄດ້ຄາດຄະເນແນວໂນ້ມຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນປີ 2023 ດ້ວຍບົດກະວີ.
"ສົງຄາມລະຫວ່າງຣັດເຊຍ ແລະ ຢູເຄຣນ ດຳເນີນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີ, ແລະ ເສດຖະກິດໂລກກຳລັງຕົກຕໍ່າ. ພວກເຮົາບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກລໍຖ້າໃຫ້ສົງຄາມສິ້ນສຸດລົງ ແລະ ຮັບມືກັບລົມໜາວ." ລາວເຊື່ອວ່າເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2023 ຈະເປັນຕະຫຼາດທາງທະເລທີ່ອ່ອນແອ, ແຕ່ໄຕມາດທີສອງຈະດີກ່ວາໄຕມາດທຳອິດ, ຕະຫຼາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນຮອດໄຕມາດທີສາມຂອງລະດູການສູງສຸດ.
ທ່ານ Xie Huiquan ໄດ້ອະທິບາຍຕື່ມອີກວ່າ ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2023, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໂດຍລວມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອ. ດ້ວຍການຟື້ນຕົວຂອງປະລິມານສິນຄ້າ, ຄາດວ່າໄຕມາດທີສອງຈະດີກ່ວາໄຕມາດທຳອິດ. ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ການຫຼຸດຜ່ອນສິນຄ້າໃນສາງຈະຫຼຸດລົງ, ພ້ອມກັບການມາຮອດຂອງລະດູການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມໃນໄຕມາດທີສາມ, ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງໂດຍລວມຈະສືບຕໍ່ຟື້ນຕົວ.
ທ່ານ Xie Huiquan ກ່າວວ່າ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2023 ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດຕໍ່າສຸດ ແລະ ຈະຄ່ອຍໆຟື້ນຕົວໃນໄຕມາດທີສອງ, ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄຕມາດທີສາມ ແລະ ຄົງທີ່ໃນໄຕມາດທີສີ່. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຄືແຕ່ກ່ອນ, ແລະ ຍັງມີໂອກາດສຳລັບບໍລິສັດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຈະສ້າງກຳໄລ.
ລາວມີຄວາມລະມັດລະວັງແຕ່ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງໂລກໃນແງ່ຮ້າຍກ່ຽວກັບປີ 2023, ໂດຍຄາດຄະເນວ່າການສິ້ນສຸດຂອງສົງຄາມຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນຈະຊ່ວຍເລັ່ງການຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງຕື່ມອີກ.
ເວລາໂພສ: ເມສາ-21-2023