ໃນຊ່ວງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທະເລແດງໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອສາກົນຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງປັບຍຸດທະສາດເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍເລືອກທີ່ຈະປະຖິ້ມເສັ້ນທາງທະເລແດງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກວ່າ ແລະ ເລືອກທີ່ຈະໄປອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ (Cape of Good Hope) ໃນທ້າຍຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງທະວີບອາຟຣິກາ. ການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສສຳລັບອາຟຣິກາໃຕ້, ເຊິ່ງເປັນປະເທດທີ່ສຳຄັນຕາມເສັ້ນທາງຂອງອາຟຣິກາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກໆໂອກາດທີ່ມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍ, ອາຟຣິກາໃຕ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ຍ້ອນວ່າມັນຮັບເອົາໂອກາດນີ້. ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈຳນວນເຮືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບັນຫາຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢູ່ທ່າເຮືອຕາມເສັ້ນທາງອາຟຣິກາໃຕ້ໄດ້ກາຍເປັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ການຂາດແຄນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ລະດັບການບໍລິການເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອອາຟຣິກາໃຕ້ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຈຳນວນເຮືອຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຄວາມອາດສາມາດບໍ່ພຽງພໍຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະ ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງປະລິມານການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ປະຕູທາງເຂົ້າຫຼັກຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ແຕ່ປັດໄຈທີ່ບໍ່ດີເຊັ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄນ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຍັງຄົງເປັນສາເຫດຂອງຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ທ່າເຮືອອາຟຣິກາໃຕ້. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານປົກກະຕິຂອງທ່າເຮືອອາຟຣິກາໃຕ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງນຳເອົາບັນຫາມາສູ່ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນທີ່ເລືອກທີ່ຈະລ່ອງເຮືອອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ.
ບໍລິສັດ Maersk ໄດ້ອອກແຈ້ງການລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມລ່າຊ້າລ່າສຸດຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆໃນອາຟຣິກາໃຕ້ ແລະ ມາດຕະການຕ່າງໆທີ່ໄດ້ປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າໃນການໃຫ້ບໍລິການ.
ອີງຕາມການປະກາດ, ເວລາລໍຖ້າຢູ່ທ່າເຮືອ Durban 1 ໄດ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຈາກ 2-3 ມື້ເປັນ 5 ມື້. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນນັ້ນ, ທ່າເຮືອ DCT 2 ຂອງ Durban ມີຜົນຜະລິດໜ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຫຼາຍ, ໂດຍເຮືອຕ້ອງລໍຖ້າ 22-28 ມື້. ນອກຈາກນັ້ນ, Maersk ຍັງໄດ້ເຕືອນວ່າທ່າເຮືອ Cape Town ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການສູນເສຍເລັກນ້ອຍ, ທ່າເຮືອຂອງມັນຍ້ອນລົມແຮງ, ມີການຊັກຊ້າເຖິງຫ້າມື້.
ໃນຂະນະທີ່ປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ທ້າທາຍນີ້, Maersk ໄດ້ສັນຍາກັບລູກຄ້າວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າໂດຍຜ່ານການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍການບໍລິການ ແລະ ມາດຕະການສຸກເສີນຫຼາຍຢ່າງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການປັບແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ແລະ ການປັບປຸງຄວາມໄວຂອງເຮືອ. Maersk ກ່າວວ່າເຮືອທີ່ອອກຈາກອາຟຣິກາໃຕ້ຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດເພື່ອຊົດເຊີຍເວລາທີ່ສູນເສຍໄປຍ້ອນຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າສາມາດໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງໄດ້ຕາມເວລາ.
ປະເຊີນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ທ່າເຮືອອາຟຣິກາໃຕ້ກຳລັງປະສົບກັບຄວາມແອອັດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນພະຈິກເປັນຕົ້ນມາ, ວິກິດການແອອັດໃນທ່າເຮືອຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ດ້ວຍເວລາລໍຖ້າທີ່ໜ້າຕົກໃຈສຳລັບເຮືອທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອຫຼັກ: ສະເລ່ຍ 32 ຊົ່ວໂມງເພື່ອເຂົ້າໄປໃນ Port Elizabeth ໃນ Eastern Cape, ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອ Nkula ແລະ Durban ໃຊ້ເວລາດົນເຖິງ 215 ແລະ 227 ຊົ່ວໂມງຕາມລຳດັບ. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຕູ້ຢູ່ນອກທ່າເຮືອອາຟຣິກາໃຕ້, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງສາກົນ.
ວິກິດການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຂາດການລົງທຶນຂອງລັດຖະບານໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບທ່າເຮືອ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົບກວນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງກະທັນຫັນໄດ້.
ຕົວເລກລ່າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສຳລັບອາທິດທີ່ສິ້ນສຸດໃນວັນທີ 15 ມີນາ, ສະມາຄົມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າອາຟຣິກາໃຕ້ (SAAFF) ໄດ້ລາຍງານການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຈັດການໂດຍທ່າເຮືອໂດຍສະເລ່ຍເປັນ 8,838 ຕູ້ຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 7,755 ຕູ້ໃນອາທິດກ່ອນໜ້ານີ້. ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອຂອງລັດ Transnet ຍັງໄດ້ລາຍງານໃນຕົວເລກເດືອນກຸມພາວ່າ ການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມຂຶ້ນ 23 ເປີເຊັນຈາກເດືອນມັງກອນ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 26 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-28-2024