ຊີອີໂອຂອງ Maersk ທ່ານ Vincent Clerc ໄດ້ປະກາດຄວາມສົນໃຈຂອງລາວໃນການຊື້ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເຢຍລະມັນ DB Schenker ຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ, ໂດຍກ່າວວ່າ “ມັນບໍ່ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາ.”
ຂ່າວດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຄວາມກັງວົນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາ, ຍ້ອນວ່າ Maersk ເຄີຍຢືນຢັນວ່າຕົນບໍ່ມີເຈດຕະນາທີ່ຈະຊື້ DB Schenker.
ໃນທ້າຍປີ 2021, ເມື່ອຂ່າວລືກ່ຽວກັບການຊື້ກິດຈະການຂອງ DB Schenker ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, Cowen Sheng ໄດ້ກ່າວຢ່າງຊັດເຈນວ່າ “ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈເລື່ອງນີ້ເລີຍ, ແລະນີ້ແມ່ນຈຸດຢືນຂອງພວກເຮົາຫຼາຍຄັ້ງແລ້ວ.” ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການເຂົ້າສູ່ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການສະເໜີໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ.”
ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍຄຳຖະແຫຼງຂອງ Ke Wensheng, ສົງຄາມການຊື້ກິດຈະການໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ເພີ່ມຄວາມບໍ່ແນ່ນອນອີກອັນໜຶ່ງ. “ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະເຮັດຂໍ້ຕົກລົງນີ້ຫຼືບໍ່, ມັນຈະມີຜົນກະທົບເພາະມັນປ່ຽນແປງພູມສັນຖານການຂົນສົ່ງ… ມັນຈະເປັນຄວາມບໍ່ຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະບໍ່ສືບສວນ.”
ປະຈຸບັນ DB Schenker ເປັນບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສາກົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສີ່ຂອງໂລກ, ມີສາຂາ ແລະ ສຳນັກງານຫຼາຍກວ່າ 1,850 ແຫ່ງໃນຫຼາຍກວ່າ 130 ປະເທດ ແລະ ມີພະນັກງານປະມານ 76,600 ຄົນ.
ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າ DB Schenker ປະຈຸບັນມີມູນຄ່າປະມານ “ລະຫວ່າງ 12 ຕື້ຫາ 15 ຕື້ເອີໂຣ.”
ປ່ຽນຮູບແບບການຕະຫຼາດ
ການປະກາດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ Sydbank ແປກໃຈ, ເຊິ່ງຕິດຕາມ Maersk ແລະ DSV ຢ່າງໃກ້ຊິດ. “ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈແທ້ໆ. ຂ້ອຍຄິດສະເໝີວ່າ Maersk ຈະເປັນຜູ້ຊື້ທີ່ມີແນວໂນ້ມໜ້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບ DB Schenker.” ນັກວິເຄາະອາວຸໂສ Mikkel Emil Jensen ກ່າວ.
ທ່ານຍັງໄດ້ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ ໃນອະດີດ Maersk ມັກຈະຊື້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ຂະຫຍາຍບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານຖານລູກຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ DB Schenker, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສີ່ຂອງໂລກ, ອາດຈະເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ດີສຳລັບ Maersk.
“ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, DSV ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜູ້ຊື້ທີ່ເໝາະສົມກວ່າ, ຍ້ອນວ່າ DSV ສາມາດໄດ້ຮັບການຮ່ວມມືທີ່ສຳຄັນຈາກ DB Schenker.” “Jensen ກ່າວ.
ແຕ່ລາວຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງສັນຍານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Maersk ກຳລັງດີ້ນລົນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການເຕີບໂຕແບບອິນຊີ 10 ເປີເຊັນໃນທຸລະກິດຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນຂອງຕົນ, ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມຄວາມຮີບດ່ວນໃຫ້ແກ່ການຊອກຫາການຊື້ກິດຈະການໃໝ່.
DSV ໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຊື້ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງ DB Schenker ມາດົນແລ້ວ ແລະ ຖືກເບິ່ງວ່າມີ “ໂອກາດທີ່ເປັນເອກະລັກ”.
ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າສື່ມວນຊົນອຸດສາຫະກໍາເຢຍລະມັນ DVZ ໄດ້ລາຍງານເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງຂະບວນການຂາຍຂອງ DB Schenker ໄດ້ສໍາເລັດແລ້ວ.
ໃນຈຸດນີ້, Cowen Sheng ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ Maersk “ຈະພິຈາລະນາເຂົ້າຮ່ວມໃນການຊື້ກິດຈະການ,” ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ຄາດຄິດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໄດ້ຢືນຢັນຂ່າວລືກ່ຽວກັບຕະຫຼາດທີ່ຜ່ານມາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍແມ່ນການແຕ່ງຕັ້ງອະດີດຜູ້ບໍລິຫານ Maersk ເປັນ CEO ຂອງ DB Schenker ອາຊີປາຊີຟິກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການແຕ່ງຕັ້ງ Vishal Sharma ເປັນ CEO ຂອງອາຊີປາຊີຟິກຂອງ DB Schenker, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ເດືອນກຸມພາປີນີ້.
ທ່ານ Vishal Sjarma ໄດ້ເຮັດວຽກໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ ແລະ ເປັນ CEO ຂອງ DB Schenker Cluster Greater China ຕັ້ງແຕ່ປີ 2021. ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ DB Schenker ໃນປີ 2018 ໃນຖານະເປັນ CEO ຂອງ Indian Subcontinent Cluster.
ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ DB Schenker, ທ່ານ Vishal Sharma ໄດ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງຜູ້ບໍລິຫານຫຼາຍຕຳແໜ່ງກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ສິງກະໂປ, ອິນເດຍ ແລະ ເດນມາກ. ຕົວຢ່າງ, ລາວໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍປີທີ່ Maersk ແລະ Danmax (ພະແນກຂົນສົ່ງເກົ່າຂອງ Maersk).
ການຊື້ກິດຈະການແມ່ນຍາກ
ມີລາຍງານວ່າມີປະມານ 20 ບໍລິສັດທີ່ກຳລັງປະມູນຊື້ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງເຢຍລະມັນເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ໃນໄວໆນີ້, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວຈະຖືກຈຳກັດໃຫ້ເຫຼືອພຽງຫ້າບໍລິສັດເທົ່ານັ້ນ.
“Db Schenker ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າການຊື້ກິດຈະການຄັ້ງກ່ອນໆຂອງພວກເຂົາຫຼາຍ ແລະ ພວກເຮົາຄິດວ່າຄວາມສ່ຽງໃນການປະຕິບັດແມ່ນສູງເກີນໄປທີ່ຈະໜ້າສົນໃຈ,” Tobias Fromme, ນັກວິເຄາະຈາກ Bernstein ກ່າວ.
ລາວຕິດຕາມເບິ່ງ Maersk, DB Schenker ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ DSV ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ໂດຍໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ດ້ວຍການຊື້ກິດຈະການດັ່ງກ່າວ Maersk ຈະຕ້ອງລວມບໍລິສັດເຢຍລະມັນເຂົ້າໃນທຸລະກິດຂົນສົ່ງຂອງຕົນ.
“ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບ Maersk. ໂດຍສະເພາະສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ DB Schenker,” Fromme ກ່າວ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າຜູ້ຈັດການຊັບສິນຂອງເດນມາກຄົນໜຶ່ງກ່າວວ່າ Maersk ອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊັກຊວນໃຫ້ນັກລົງທຶນຮຸ້ນຊື້ຮຸ້ນໃໝ່ໃນ Maersk ເພື່ອສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການຊື້ກິດຈະການ. ເນື່ອງຈາກວ່າມາຮອດປະຈຸບັນ, Maersk ຍັງບໍ່ທັນປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍໃນດ້ານການຊື້ກິດຈະການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງພະແນກການຂົນສົ່ງ.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ກຳລັງຊື້ສິນຄ້າຢ່າງຟຸ່ມເຟືອຍ
ໃນຕົ້ນປີ 24, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ປະກາດການຊື້ກິດຈະການຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ການລົບກວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເປີດເຜີຍໃນລະຫວ່າງການລະບາດໄດ້ນຳພາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄປສູ່ລະບົບຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກວິກິດການທະເລແດງທີ່ໄດ້ຂັດຂວາງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງລວມຕົວກັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າມີວິທີແກ້ໄຂລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
Cosco Shipping ຊື້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງອິຕາລີ
ໃນວັນທີ 8 ມັງກອນ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Kathrich ຂອງບໍລິສັດ COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. ໄດ້ຊື້ກິດຈະການບໍລິສັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີ TRASGO ຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ການຊື້ກິດຈະການນີ້ເປັນຂີດໝາຍຂອງຂັ້ນຕອນໃໝ່ ແລະ ເສັ້ນທາງໄວສຳລັບການກໍ່ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງດິຈິຕອນຂອງ COSCO Shipping ໃນອີຕາລີ ແລະ ເອີຣົບ.
Cma CGM ຊື້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງອັງກິດ
ໃນວັນທີ 19 ມັງກອນ, CEVA Logistics, ເຊິ່ງເປັນໜ່ວຍງານໜຶ່ງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ CMA CGM Lines ຂອງຝຣັ່ງ, ໄດ້ປະກາດວ່າໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງອັງກິດ Wincanton ເພື່ອຊື້ຮຸ້ນທັງໝົດໃນບໍລິສັດໃນລາຄາປະມານ 720 ລ້ານໂດລາ, ເຊິ່ງເປັນການຊື້ກິດຈະການຄັ້ງທຳອິດຂອງກຸ່ມ CMA CGM ໃນປີ 2024.
Hapag-lloyd ຊື້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງອັງກິດ
ໃນວັນທີ 22 ມັງກອນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງເຢຍລະມັນ Hapag-Lloyd ໄດ້ປະກາດການຊື້ຫຸ້ນ 100% ໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ATL Haulage Contractors Ltd (ATL) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ຫຼັງຈາກການຊື້ກິດຈະການ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງ Hapag-Lloyd ຈະຮ່ວມມືກັນເພື່ອເສີມສ້າງການມີໜ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນປະເທດ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງແບບ intermodal ທີ່ດີທີ່ສຸດແກ່ລູກຄ້າ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ເຄືອຂ່າຍທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ
ເວລາໂພສ: ມີນາ-08-2024