ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກຮູຕີເລີ່ມການໂຈມຕີໃນທະເລແດງ, ຄ່າປະກັນໄພສົງຄາມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 900 ເປີເຊັນ. ສະຖິຕິທີ່ໜ້າຕົກໃຈນີ້ມາຈາກບົດລາຍງານທີ່ອອກໃນວັນທີ 26 ໂດຍກອງປະຊຸມສະຫະປະຊາຊາດວ່າດ້ວຍການຄ້າ ແລະ ການພັດທະນາ (UNCTAD).
ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເບ້ຍປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມມີພຽງແຕ່ 0.1 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າເຮືອໃນທ້າຍປີກາຍນີ້, ແຕ່ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າເຮືອ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທົ່ວໂລກ ແລະ ການຄ້າ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ບົດລາຍງານຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍທ່າອ່ຽງທີ່ໜ້າວິຕົກກັງວົນຄື: ການຈະລາຈອນຜ່ານຄອງ Suez ໃນປີນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງ 42 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ການຈະລາຈອນຜ່ານປານາມາກໍ່ຫຼຸດລົງ 49 ເປີເຊັນເຊັ່ນກັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານີ້ຄິດເປັນ 12 ເປີເຊັນຂອງການຄ້າທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ, ໂດຍມີການສົ່ງອອກຄິດເປັນ 21.3 ເປີເຊັນ ແລະ ການນໍາເຂົ້າຄິດເປັນ 5.7 ເປີເຊັນ.
ສຳລັບບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ເອກວາດໍ (25.6%), ຊິລີ (22%) ແລະ ເປຣູ (21.8%), ຜົນກະທົບຂອງຄອງທີ່ອຸດຕັນແມ່ນຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ. ປະລິມານການຄ້າຂອງບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່. ຮອດອາທິດທີສອງຂອງເດືອນກຸມພາ, ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ 586 ລຳຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄອງຊູເອສ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການລົບກວນຂອງຄອງຊູເອສໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການຄ້າໃນຫຼາຍປະເທດ. ອີງຕາມບົດລາຍງານ, 33.9 ເປີເຊັນຂອງການຄ້າຂອງຊູດານ, 30.5 ເປີເຊັນຂອງການຄ້າຂອງຈິບູຕີ, 26.4 ເປີເຊັນຂອງການຄ້າຂອງຊາອຸດິອາຣາເບຍ ແລະ 19.4 ເປີເຊັນຂອງການຄ້າຂອງເຊເຊວ ລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນລະດັບໜຶ່ງ.
ເຢເມນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ມີຊື່ສຽງ, ໂດຍ UNCTAD ພົບວ່າປະມານ 31.6 ເປີເຊັນຂອງການຄ້າຂອງຕົນອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບຈາກການລົບກວນຂອງຄອງ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕົນ.
ສະຫະປະຊາຊາດ (UNCTAD) ຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າການຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມກົດດັນດ້ານອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາສິນຄ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອາຫານສູງຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນລະຫວ່າງການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງການລະບາດຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ. ບົດລາຍງານຄາດຄະເນວ່າປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາອາຫານທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນປີ 2022 ຈະເປັນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, UNCTAD ຍັງໄດ້ກ່າວຕື່ມວ່າ ການອ້ອມໄປ Cape of Good Hope ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນ. ສໍາລັບເສັ້ນທາງຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາເອີຣົບເຫນືອ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 70%.
ໃນຂະນະທີ່ບົດລາຍງານກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ສຸມໃສ່ວິທີການແລ່ນຄືນໃໝ່ຈະເພີ່ມການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຮືອ, UNCTAD ພົບວ່າຄວາມໄວກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ, ໂດຍເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສະເລ່ຍ 14.6 knots ໃນເດືອນຕຸລາ ເປັນ 16.2 knots ໃນກາງເດືອນມັງກອນ. ມັນໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວສອງ knots ຈະເພີ່ມການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂຶ້ນ 31% ຕໍ່ໄມ.
ບົດລາຍງານເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນດາປະເທດກຳລັງພັດທະນາມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະຕໍ່ການລົບກວນໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຮູບແບບການຄ້າ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດປ່ຽນແປງຄວາມສະດວກໃນການຄ້າ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ຜົນກະທົບຂອງການລົບກວນລວມເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນຮອດລະດັບການລົບກວນທີ່ເກີດຈາກການລະບາດ ຫຼື ວິກິດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໃນປີ 2021-2022, UNCTAD ຍັງຄົງຕິດຕາມສະຖານະການທີ່ພັດທະນາຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອປະເມີນຜົນກະທົບໄລຍະຍາວຕໍ່ການຄ້າໂລກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ
ເວລາໂພສ: ກຸມພາ-28-2024