ວິກິດການທະເລແດງຍັງສືບຕໍ່! ຍັງຕ້ອງມີການລະມັດລະວັງ, ແລະປັດໄຈນີ້ບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້

ບໍລິສັດ What Industrial Co., LTD. (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ “ຮຸ້ນ What”) (ວັນທີ 24 ທັນວາ) ໄດ້ອອກແຈ້ງການວ່າ ບໍລິສັດ ແລະ Luoyang Guohong Investment Holding Group Co., LTD.
ໃນຂະນະທີ່ວົງຈອນການຮັດກຸມຂອງທະນາຄານກາງໂລກໃກ້ຈະສິ້ນສຸດລົງ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນກຳລັງຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງສູ່ລະດັບເປົ້າໝາຍ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລົບກວນເສັ້ນທາງທະເລແດງທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນອີກຄັ້ງວ່າປັດໄຈທາງພູມິສາດການເມືອງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານັບຕັ້ງແຕ່ປີກາຍນີ້, ແລະລາຄາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ອຸປະສັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອາດຈະກາຍເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ຮອບໃໝ່ອີກຄັ້ງ. ໃນປີ 2024, ໂລກຈະນຳໄປສູ່ປີການເລືອກຕັ້ງທີ່ສຳຄັນ, ສະຖານະການລາຄາ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຊັດເຈນ, ຈະກາຍເປັນຄວາມຜັນຜວນອີກຄັ້ງບໍ?

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ການອຸດຕັນຂອງທະເລແດງ
ການໂຈມຕີໂດຍພວກຮູທີໃນເຢເມນຕໍ່ເຮືອທີ່ຜ່ານແລວທາງທະເລແດງ-ຄອງຊູເອສໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນນີ້. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 12 ເປີເຊັນຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປຫາທ່າເຮືອເອີຣົບ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ນ້ຳໜັກລວມຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ມາຮອດອ່າວເອເດັນໄດ້ຫຼຸດລົງ 82 ເປີເຊັນໃນອາທິດແລ້ວນີ້ ເມື່ອທຽບກັບເຄິ່ງທຳອິດຂອງເດືອນນີ້, ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກ Clarkson Research Services. ກ່ອນໜ້ານີ້, ນ້ຳມັນ 8.8 ລ້ານບາເຣວ ແລະ ສິນຄ້າເກືອບ 380 ລ້ານໂຕນໄດ້ຜ່ານເສັ້ນທາງນີ້ທຸກໆມື້, ເຊິ່ງບັນທຸກເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງໂລກ.
ການອ້ອມໄປ Cape of Good Hope, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມໄລຍະທາງ 3,000 ຫາ 3,500 ໄມລ໌ ແລະ ເພີ່ມເວລາ 10 ຫາ 14 ມື້, ໄດ້ຊຸກຍູ້ລາຄາໃນບາງເສັ້ນທາງ Eurasian ໃຫ້ສູງຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງສຸດໃນຮອບເກືອບສາມປີໃນອາທິດແລ້ວນີ້. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ Maersk ໄດ້ປະກາດເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ 700 ໂດລາ ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານຂະໜາດ 20 ຟຸດ ໃນສາຍການຂົນສົ່ງໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງລວມມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ 200 ໂດລາ ສຳລັບສະຖານີ (TDS) ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ 500 ໂດລາ ສຳລັບລະດູການສູງສຸດ (PSS). ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆຈຳນວນຫຼາຍກໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາເງິນເຟີ້. “ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ໃນທີ່ສຸດຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະ ສິ່ງນັ້ນຈະແປເປັນລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ດົນປານໃດ?” Rico Luman, ນັກເສດຖະສາດອາວຸໂສຂອງ ING ກ່າວໃນບັນທຶກ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນຄາດວ່າເມື່ອເສັ້ນທາງທະເລແດງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເດືອນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈະຮູ້ສຶກເຖິງແຮງກົດດັນດ້ານເງິນເຟີ້, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະຮັບຜິດຊອບພາລະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ໂດຍຂ້ອນຂ້າງດີ, ເອີຣົບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າສະຫະລັດ. IKEA ຮ້ານຄ້າປີກເຟີນີເຈີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຂອງຊູແອັດໄດ້ເຕືອນວ່າສະຖານະການຄອງຊູເອດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຈຳກັດການມີຜະລິດຕະພັນ IKEA ບາງຢ່າງ.
ຕະຫຼາດຍັງຄົງຕິດຕາມເບິ່ງການພັດທະນາລ່າສຸດໃນສະຖານະການຄວາມປອດໄພອ້ອມຮອບເສັ້ນທາງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ປະກາດສ້າງຕັ້ງພັນທະມິດຮ່ວມເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ. ຕໍ່ມາ Maersk ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການໂດຍກ່າວວ່າມັນພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະສືບຕໍ່ການຂົນສົ່ງໃນທະເລແດງ. “ປະຈຸບັນພວກເຮົາກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບແຜນການເພື່ອໃຫ້ເຮືອລຳທຳອິດຜ່ານເສັ້ນທາງນີ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.” ໃນການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານຂອງພວກເຮົາ.”
ຂ່າວດັ່ງກ່າວຍັງເຮັດໃຫ້ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງທາງເຮືອຂອງເອີຣົບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນວັນຈັນ. ມາຮອດເວລາພິມເຜີຍແຜ່, ເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງ Maersk ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດຖະແຫຼງການຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບການເປີດເສັ້ນທາງການບິນຄືນໃໝ່.
ປີແຫ່ງການເລືອກຕັ້ງທີ່ໃຫຍ່ໂຕມະໂຫລານນຳມາເຊິ່ງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ
ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງວິກິດການເສັ້ນທາງທະເລແດງ, ມັນຍັງເປັນຕົວຢ່າງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດການເມືອງຮອບໃໝ່.
ມີລາຍງານວ່າກຸ່ມຮູທີເຄີຍແນໃສ່ເຮືອໃນພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວມາກ່ອນ. ແຕ່ການໂຈມຕີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ການຂັດແຍ້ງເລີ່ມຕົ້ນ. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະໂຈມຕີເຮືອໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າເຊື່ອວ່າກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປຫາ ຫຼື ມາຈາກອິດສະຣາເອນ.
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຍັງຄົງສູງຢູ່ໃນທະເລແດງໃນທ້າຍອາທິດຫຼັງຈາກກຸ່ມພັນທະມິດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ລາຍງານວ່າເຮືອບັນທຸກສານເຄມີທີ່ມີທຸງຊາດນໍເວລຳໜຶ່ງຖືກໂດຣນໂຈມຕີຍິງຕົກຢ່າງຫວຸດຫວິດ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນທີ່ມີທຸງຊາດອິນເດຍລຳໜຶ່ງຖືກຍິງຕົກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີໃຜໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ກອງບັນຊາການສູນກາງຂອງສະຫະລັດກ່າວ. ເຫດການດັ່ງກ່າວແມ່ນການໂຈມຕີຄັ້ງທີ 14 ແລະ 15 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງການຄ້ານັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 17 ຕຸລາ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອຮົບຂອງສະຫະລັດໄດ້ຍິງໂດຣນຕົກສີ່ລຳ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ອີຣານ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ອິດສະຣາເອນໃນພາກພື້ນກ່ຽວກັບບັນຫາ “ການໂຕ້ວາທີ” ຍັງເຮັດໃຫ້ໂລກພາຍນອກກັງວົນກ່ຽວກັບສະຖານະການທີ່ເຄັ່ງຕຶງເດີມໃນຕາເວັນອອກກາງ ເຊິ່ງຈະມີຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປີ 2024 ທີ່กำลังຈະມາເຖິງນີ້ຈະເປັນ “ປີເລືອກຕັ້ງ” ທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍມີການເລືອກຕັ້ງຫຼາຍສິບຄັ້ງທົ່ວໂລກ, ລວມທັງອີຣ່ານ, ອິນເດຍ, ຣັດເຊຍ ແລະ ຈຸດສຸມອື່ນໆ, ແລະ ການເລືອກຕັ້ງຂອງສະຫະລັດແມ່ນມີຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນພິເສດ. ການລວມກັນຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນພາກພື້ນ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊາດນິຍົມຝ່າຍຂວາຈັດຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດການເມືອງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນປັດໄຈທີ່ມີອິດທິພົນທີ່ສຳຄັນຂອງວົງຈອນການຂຶ້ນອັດຕາດອກເບ້ຍຂອງທະນາຄານກາງທົ່ວໂລກໃນຮອບນີ້, ອັດຕາເງິນເຟີ້ດ້ານພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກລາຄານ້ຳມັນດິບ ແລະ ອາຍແກັສທຳມະຊາດທົ່ວໂລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກສະຖານະການທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນໃນຢູເຄຣນບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍໄດ້, ແລະ ຜົນກະທົບຈາກຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດທາງການເມືອງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຍັງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຜະລິດສູງເປັນເວລາດົນນານ. ດຽວນີ້ເມກອາດຈະກັບມາອີກ. ທະນາຄານ Danske ກ່າວໃນບົດລາຍງານທີ່ສົ່ງໄປຫານັກຂ່າວການເງິນຄົນທຳອິດວ່າ ປີ 2024 ອາດຈະເປັນຈຸດປ່ຽນທີ່ສຳຄັນໃນການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຣັດເຊຍ ແລະ ຢູເຄຣນ, ແລະ ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ວ່າ ການສະໜັບສະໜູນທາງທະຫານຂອງສະຫະລັດ ແລະ ລັດຖະສະພາເອີຣົບຕໍ່ຢູເຄຣນຈະປ່ຽນແປງຫຼືບໍ່, ແລະ ການເລືອກຕັ້ງຂອງສະຫະລັດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກ.
“ປະສົບການໃນສອງສາມປີຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄາສາມາດໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ ແລະ ສິ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້,” Jim O’Neil ອະດີດຫົວໜ້ານັກເສດຖະສາດຂອງ Goldman Sachs ແລະ ປະທານບໍລິສັດ Goldman Asset Management ໄດ້ກ່າວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ກ່ຽວກັບທັດສະນະຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນປີໜ້າ.
ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ຊີອີໂອຂອງ UBS ທ່ານ Sergio Ermotti ກ່າວວ່າ ທ່ານບໍ່ເຊື່ອວ່າທະນາຄານກາງສາມາດຄວບຄຸມອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້. ລາວໄດ້ຂຽນໃນກາງເດືອນນີ້ວ່າ “ຄົນເຮົາບໍ່ຄວນພະຍາຍາມຄາດຄະເນໃນອີກສອງສາມເດືອນຂ້າງໜ້າ - ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້.” ແນວໂນ້ມດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າຈະເອື້ອອຳນວຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງລໍຖ້າເບິ່ງວ່າສິ່ງນີ້ຈະສືບຕໍ່ໄປຫຼືບໍ່. ຖ້າອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນທັງໝົດເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າໃກ້ເປົ້າໝາຍ 2 ເປີເຊັນ, ນະໂຍບາຍຂອງທະນາຄານກາງອາດຈະຜ່ອນຄາຍລົງໄດ້ບາງສ່ວນ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.”

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ອິນເຕີເນັດ