ຄວາມຈຸຫຼຸດລົງ, "ກ່ອງດຽວຫາຍາກ" ອີກແລ້ວບໍ? ການຕອບສະໜອງຫຼາຍພອດ

ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນທັນວາເປັນຕົ້ນມາ, ສະຖານະການໃນທະເລແດງຍັງສືບຕໍ່ເຄັ່ງຕຶງ, ແລະເຮືອຫຼາຍລຳໄດ້ເລີ່ມແລ່ນອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ. ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສິ່ງນີ້, ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອທົ່ວໂລກໄດ້ຕົກຢູ່ໃນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ.

ເນື່ອງຈາກການປັບຕົວຂອງກຳລັງການຜະລິດໃນເສັ້ນທາງທະເລແດງ, ມັນໄດ້ກະຕຸ້ນປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ບັນຫາຂອງກ່ອງທີ່ຫາຍໄປຍັງໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງຄວາມສົນໃຈໃນອຸດສາຫະກໍາ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ເປີດເຜີຍກ່ອນໜ້ານີ້ໂດຍບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ Vespucci Maritime, ປະລິມານກ່ອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມາຮອດທ່າເຮືອອາຊີກ່ອນປີໃໝ່ຈີນຈະໜ້ອຍກວ່າປົກກະຕິ 780,000 TEU (ຫົວໜ່ວຍສາກົນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ).

ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ມີສາມເຫດຜົນຫຼັກສໍາລັບການຂາດແຄນກ່ອງ. ຫນຶ່ງ, ສະຖານະການໃນທະເລແດງໄດ້ນໍາໄປສູ່ເຮືອໃນເສັ້ນທາງເອີຣົບທີ່ວົນວຽນຢູ່ແຫຼມກູດໂຮບໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ເວລາແລ່ນເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະອັດຕາການໝູນວຽນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອກໍ່ຫຼຸດລົງ, ແລະກ່ອງຫຼາຍກ່ອງລອຍຢູ່ໃນທະເລ, ແລະຈະມີການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຢູ່ໃນທ່າເຮືອເທິງຝັ່ງ.

ອີງຕາມ Sea-Intelligence, ນັກວິເຄາະດ້ານການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ, ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງເຮືອໄດ້ສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ 1.45 ລ້ານຫາ 1.7 ລ້ານ TEU ເນື່ອງຈາກການເດີນທາງໄປມາອ້ອມ Cape of Good Hope, ເຊິ່ງກວມເອົາ 5.1% ຫາ 6% ຂອງຍອດລວມທົ່ວໂລກ.

ເຫດຜົນທີສອງຂອງການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີໃນອາຊີແມ່ນກະແສການໄຫຼວຽນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກຳກ່າວວ່າ ຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຫຼັກ, ໂດຍປະເຊີນກັບສະຖານະການການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງເອີຣົບໃນປະຈຸບັນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາກັບຄືນໄປປະເທດຈີນໄດ້ຍືດເວລາອອກໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຳນວນກ່ອງຂົນສົ່ງຈຶ່ງຫຼຸດລົງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ວິກິດການທະເລແດງເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາທີ່ຕົກໃຈກໍ່ເປັນເຫດຜົນໜຶ່ງເຊັ່ນກັນ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທະເລແດງໄດ້ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າເພີ່ມສະຕັອກຄວາມປອດໄພ ແລະ ຫຼຸດວົງຈອນການເຕີມເຕັມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ, ບັນຫາການຂາດແຄນກ່ອງກໍ່ຈະຖືກເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ.

ສອງສາມປີກ່ອນ, ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການຂາດແຄນພາຊະນະ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆຕໍ່ມາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແລ້ວ.

ໃນປີ 2021, ຄອງຊູເອສໄດ້ຖືກປິດກັ້ນ, ພ້ອມກັບຜົນກະທົບຂອງການລະບາດ, ແລະ ແຮງກົດດັນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະ “ຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບກ່ອງ” ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງໃນເວລານັ້ນ.

ໃນເວລານັ້ນ, ການຜະລິດຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ໃນຖານະຜູ້ນຳລະດັບໂລກໃນການຜະລິດຕູ້ຄອນເທນເນີ, CIMC ໄດ້ປັບແຜນການຜະລິດຂອງຕົນ, ແລະ ຍອດຂາຍສະສົມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີສິນຄ້າແຫ້ງທຳມະດາໃນປີ 2021 ແມ່ນ 2.5113 ລ້ານ TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.5 ເທົ່າຂອງຍອດຂາຍໃນປີ 2020.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີ 2023 ເປັນຕົ້ນມາ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກໄດ້ຟື້ນຕົວເທື່ອລະກ້າວ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ພຽງພໍ, ບັນຫາຕູ້ຄອນເທນເນີເກີນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແລະ ການສະສົມຕູ້ຄອນເທນເນີໃນທ່າເຮືອໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາໃໝ່.

ດ້ວຍຜົນກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສະຖານະການໃນທະເລແດງຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ ແລະ ວັນພັກບຸນປີໃໝ່ທີ່ຈະມາເຖິງ, ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນປະເທດເປັນແນວໃດ? ບາງຄົນພາຍໃນກ່າວວ່າ ໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ມັນເກືອບຈະໃກ້ຄຽງກັບຄວາມສົມດຸນຂອງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ.

ອີງຕາມຂ່າວທ່າເຮືອພາຍໃນປະເທດຫຼາຍສະບັບ, ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າຢູ່ທ່າເຮືອພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ພາກເໜືອຂອງຈີນແມ່ນໝັ້ນຄົງ, ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສົມດຸນດ້ານການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນທີ່ກ່າວວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີບາງຊະນິດເຊັ່ນ 40HC ຫາຍໄປ, ແຕ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.