ໃນຂະນະທີ່ສະຖານະການໃນທະເລແດງຮ້ອນຂຶ້ນ, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍລຳກຳລັງຂ້າມເສັ້ນທາງທະເລແດງ-ຄອງຊູເອສ ເພື່ອຂ້າມແຫຼມກູດໂຮບ, ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບການຄ້າອາຊີ-ເອີຣົບ ແລະ ອາຊີ-ເມດີແຕຣາເນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສີ່ເທົ່າ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງກຳລັງຮີບຮ້ອນສັ່ງຊື້ລ່ວງໜ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານຈາກອາຊີໄປເອີຣົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມລ່າຊ້າໃນການເດີນທາງກັບຄືນ, ການສະໜອງອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າໃນພາກພື້ນອາຊີແມ່ນຈຳກັດຫຼາຍ, ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຖືກຈຳກັດໃຫ້ຢູ່ໃນ “ສັນຍາ VIP” ປະລິມານສູງ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສູງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງບໍ່ມີການຮັບປະກັນວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດທີ່ສົ່ງໄປຫາທ່າເຮືອຈະຖືກຂົນສົ່ງກ່ອນປີໃໝ່ຈີນໃນວັນທີ 10 ກຸມພາ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຈະເລືອກສິນຄ້າຈຸດທີ່ມີອັດຕາສູງກວ່າ ແລະ ເລື່ອນສັນຍາທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ.
ລາຄາເດືອນກຸມພາສູງກວ່າ $10,000
ໃນວັນທີ 12 ຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ, ສະຖານີຂ່າວ ແລະ ທຸລະກິດຂອງສະຫະລັດລາຍງານວ່າ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນປະຈຸບັນໃນທະເລແດງຍັງສືບຕໍ່ດົນເທົ່າໃດ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ຄ່າຂົນສົ່ງຈະສູງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ສະຖານະການທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນໃນທະເລແດງກຳລັງມີຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາຄາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກສູງຂຶ້ນ.
ອີງຕາມສະຖິຕິ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະຖານະການໃນທະເລແດງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໃນບາງເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 600% ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອຊົດເຊີຍການຢຸດເສັ້ນທາງທະເລແດງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງຍ້າຍເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກເສັ້ນທາງອື່ນໄປສູ່ເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບ ແລະ ອາຊີ-ເມດີແຕຣາເນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງອື່ນໆເພີ່ມຂຶ້ນ.
ອີງຕາມບົດລາຍງານໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງ Loadstar, ລາຄາຂອງການຂົນສົ່ງພື້ນທີ່ລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບເໜືອໃນເດືອນກຸມພາແມ່ນສູງເກີນກວ່າ 10,000 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີ ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສັ້ນໂດຍສະເລ່ຍ ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ອີງຕາມດັດຊະນີ Delury World Container Freight Composite Index WCI, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຊຽງໄຮ້-ເອີຣົບເໜືອເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 23 ເປີເຊັນ ເປັນ 4,406 ໂດລາ/FEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 164 ເປີເຊັນ ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 21 ທັນວາ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຊຽງໄຮ້ໄປທະເລເມດີແຕຣາເນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 25 ເປີເຊັນ ເປັນ 5,213 ໂດລາ/FEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 166 ເປີເຊັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດແຄນອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຮືອໃນຄອງປານາມາຍັງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນທັນວາ ເປັນປະມານ 2,800 ໂດລາຕໍ່ 40 ຟຸດລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ຕາເວັນຕົກ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະເລ່ຍລະຫວ່າງອາຊີ-ອາເມລິກາຕາເວັນອອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 36 ເປີເຊັນນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນທັນວາ ເປັນປະມານ 4,200 ໂດລາຕໍ່ 40 ຟຸດ.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ປະກາດມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງດ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈະເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງຖືກໃນເວລາສອງສາມອາທິດ ຖ້າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງສາຍການຂົນສົ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງ. ສາຍການຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກບາງແຫ່ງຈະນຳສະເໜີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງແບບ FAK ໃໝ່, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຈະມີລາຄາ 5,000 ໂດລາຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຈະມີລາຄາ 7,000 ໂດລາຢູ່ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນອອກ ແລະ ຝັ່ງອ່າວເມັກຊິໂກ.
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທະເລແດງ, Maersk ໄດ້ເຕືອນວ່າການລົບກວນການຂົນສົ່ງທາງທະເລແດງອາດຈະແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ປະກອບການເຮືອໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, Mediterranean Shipping (MSC) ໄດ້ປະກາດການເພີ່ມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບທ້າຍເດືອນມັງກອນນັບແຕ່ວັນທີ 15. ອຸດສາຫະກຳຄາດຄະເນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກອາດຈະບັນລຸລະດັບສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2022.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລເມດີແຕຣາເນ (MSC) ໄດ້ປະກາດອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່ສຳລັບເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງເດືອນມັງກອນ. ນັບແຕ່ວັນທີ 15 ເປັນຕົ້ນໄປ, ອັດຕາຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5,000 ໂດລາ ສຳລັບເສັ້ນທາງສະຫະລັດ-ຕາເວັນຕົກ, 6,900 ໂດລາ ສຳລັບເສັ້ນທາງສະຫະລັດ-ຕາເວັນອອກ, ແລະ 7,300 ໂດລາ ສຳລັບເສັ້ນທາງອ່າວເມັກຊິໂກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດ CMA CGM ຂອງຝຣັ່ງຍັງໄດ້ປະກາດວ່າ ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 15 ເປັນຕົ້ນໄປ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດທີ່ຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອທາງຕາເວັນຕົກຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 3,500 ໂດລາ ແລະ ລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 6,000 ໂດລາ.
ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຍັງຄົງຢູ່
ຕະຫຼາດຄາດວ່າການຢຸດສະງັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈະສືບຕໍ່. ຂໍ້ມູນການວິເຄາະຂອງ Kuehne & Nagel ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມາຮອດວັນທີ 12, ຈຳນວນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງຍ້ອນສະຖານະການທະເລແດງໄດ້ຖືກກຳນົດວ່າມີ 388 ລຳ, ໂດຍມີຄວາມຈຸທັງໝົດປະມານ 5.13 ລ້ານ TEU. ມີເຮືອສີ່ສິບເອັດລຳໄດ້ມາຮອດທ່າເຮືອປາຍທາງທຳອິດຂອງພວກເຂົາຫຼັງຈາກຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງແລ້ວ. ອີງຕາມບໍລິສັດວິເຄາະຂໍ້ມູນດ້ານການຂົນສົ່ງ Project44, ການຈະລາຈອນເຮືອປະຈຳວັນໃນຄອງ Suez ໄດ້ຫຼຸດລົງ 61 ເປີເຊັນ ມາຢູ່ທີ່ສະເລ່ຍ 5.8 ລຳ ນັບຕັ້ງແຕ່ກ່ອນການໂຈມຕີຂອງ Houthi.
ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການໂຈມຕີເປົ້າໝາຍຂອງກຸ່ມຮູຕີຂອງສະຫະລັດ ແລະ ອັງກິດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນໃນທະເລແດງເຢັນລົງ, ແຕ່ຈະເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອຫຼີກລ່ຽງເສັ້ນທາງທະເລແດງເປັນເວລາດົນນານ. ການປັບເສັ້ນທາງຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບການໂຫຼດ ແລະ ຂົນລົງຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆ, ໂດຍເວລາລໍຖ້າຢູ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ Durban ແລະ Cape Town ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ສູງເຖິງສອງຕົວເລກ.
“ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງທະເລແດງໃນໄວໆນີ້,” ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດ Tamas ກ່າວ. “ສຳລັບຂ້ອຍແລ້ວ ເບິ່ງຄືວ່າຫຼັງຈາກການໂຈມຕີລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ອັງກິດຕໍ່ເປົ້າໝາຍ Houthi, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທະເລແດງອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ຢຸດ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ.”
ເພື່ອຕອບໂຕ້ຕໍ່ການໂຈມຕີທາງອາກາດຂອງສະຫະລັດ ແລະ ອັງກິດຕໍ່ກອງກຳລັງປະກອບອາວຸດ Houthi ໃນເຢເມນ, ຫຼາຍປະເທດໃນຕາເວັນອອກກາງໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດກ່າວວ່າມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບສະຖານະການໃນປະຈຸບັນໃນທະເລແດງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຊາອຸດິອາຣາເບຍ, ສະຫະລັດອາຫລັບເອມີເຣດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດນ້ຳມັນອື່ນໆໃນຕາເວັນອອກກາງມີສ່ວນຮ່ວມໃນອະນາຄົດ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລາຄານ້ຳມັນ, ແລະຜົນກະທົບຈະກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າ.
ທະນາຄານໂລກໄດ້ອອກຄຳເຕືອນຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມບໍ່ສະຫງົບທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ຍັງສືບຕໍ່ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂັດຂວາງການສະໜອງພະລັງງານ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ຫົວຂໍ້ຂ່າວເສັ້ນໃຍເຄມີ, ເຄືອຂ່າຍສິ່ງທໍໂລກ, ເຄືອຂ່າຍ
ເວລາໂພສ: ມັງກອນ-17-2024