ຂະນະ​ທີ່​ສະຖານະ​ການ​ຢູ່​ທະ​ເລ​ແດງ​ຮ້ອນ​ຂຶ້ນ, ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ຫຼາຍ​ລຳ​ໄດ້​ຂ້າມ​ຜ່ານ​ເສັ້ນທາງ​ຄອງ​ທະ​ເລ​ແດງ - ຊູ​ເອັສ ​ເພື່ອ​ຂ້າມ​ຜ່ານ Cape of Good Hope, ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຂອງ​ອາຊີ - ​ເອີ​ລົບ ​ແລະ ອາຊີ - Mediterranean ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 4 ​ເທົ່າ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງກໍາລັງຮີບຮ້ອນຈັດວາງຄໍາສັ່ງລ່ວງຫນ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວກວ່າຈາກອາຊີໄປເອີຣົບ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຊັກຊ້າໃນການເດີນທາງກັບຄືນ, ການສະຫນອງອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າໃນພາກພື້ນອາຊີແມ່ນເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ, ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກຈໍາກັດໃນ "ສັນຍາ VIP" ທີ່ມີປະລິມານສູງຫຼືຜູ້ຂົນສົ່ງເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ຮັບປະກັນ​ວ່າ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ສົ່ງ​ໄປ​ຮອດ​ທ່າ​ເຮືອ​ຈະ​ຖືກ​ສົ່ງ​ໄປ​ກ່ອນ​ບຸນ​ກຸດ​ຈີນ​ໃນ​ວັນ​ທີ 10 ກຸມພາ​ນີ້, ​ເພາະວ່າ​ຜູ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈະ​ເລືອກ​ເອົາ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ມີ​ອັດຕາ​ສູງ​ກວ່າ​ແລະ​ຕໍ່​ສັນຍາ​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ຕ່ຳ.

ອັດຕາເດືອນກຸມພາແມ່ນເກີນ $10,000

ວັນ​ທີ 12 ​ເວລາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ, ຊ່ອງ​ຂ່າວ​ອຸປະ​ໂພ​ກ​ແລະ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ, ປະຈຸ​ບັນ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ຢູ່​ທະ​ເລ​ແດງ​ຍັງ​ດຳ​ເນີນ​ຕໍ່​ໄປ​ດົນ​ປານ​ໃດ, ຈະ​ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ເຖິງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທົ່ວ​ໂລກ, ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈະ​ສູງ​ຂຶ້ນ.ສະພາບ​ການ​ຮ້ອນ​ອົບ​ເອົ້າ​ຢູ່​ທະ​ເລ​ແດງ​ພວມ​ມີ​ຜົນ​ສະທ້ອນ, ຊຸກຍູ້​ລາຄາ​ສິນຄ້າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.

ຕາມ​ຕົວ​ເລກ​ສະຖິຕິ, ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ຈາກ​ສະຖານະ​ການ​ຢູ່​ທະ​ເລ​ແດງ, ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ຢູ່​ບາງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ອາຊີ - ​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເກືອບ 600% ​ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້.ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ​ເພື່ອ​ຊົດ​ເຊີຍ​ການ​ຢຸດຕິ​ເສັ້ນທາງ​ທະ​ເລ​ແດງ, ບໍລິສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຫຼາຍ​ບໍລິສັດ​ໄດ້​ຫັນ​ກຳ​ປັ່ນ​ຈາກ​ເສັ້ນທາງ​ອື່ນ​ໄປ​ສູ່​ເສັ້ນທາງ​ອາຊີ-​ເອີ​ລົບ ​ແລະ ອາຊີ-​ເມ​ດີ​ແຕຣາ​ເນ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ອື່ນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ໃນ​ເວັບ​ໄຊ​ທ​໌ Loadstar​, ລາ​ຄາ​ຂອງ​ຊ່ອງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ລະ​ຫວ່າງ​ຈີນ​ແລະ​ເອີ​ຣົບ​ເຫນືອ​ໃນ​ເດືອນ​ກຸມ​ພາ​ແມ່ນ​ສູງ​ທີ່​ຫ້າມ​, ໃນ​ລະ​ດັບ $ 10,000 ຕໍ່​ຕູ້​ເກັບ​ຮັກ​ສາ 40 ຕີນ​.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດັດຊະນີຈຸດບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນໄລຍະສັ້ນໂດຍສະເລ່ຍ, ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ອີງຕາມດັດຊະນີ Delury World Container Freight Composite Index WCI, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງຊຽງໄຮ - ເອີຣົບເຫນືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 23 ເປີເຊັນເປັນ $ 4,406 / FEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 164 ເປີເຊັນນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 21 ທັນວາ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຊຽງໄຮໄປຫາທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ. ເພີ່ມຂຶ້ນ 25 ເປີເຊັນ ເປັນ $5,213 / FEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 166 ເປີເຊັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດແຄນອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫວ່າງເປົ່າແລະຂໍ້ຈໍາກັດຮ່າງແຫ້ງໃນຄອງປານາມາຍັງໄດ້ຊຸກຍູ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນທັນວາເປັນປະມານ 2,800 ໂດລາຕໍ່ 40 ຟຸດລະຫວ່າງອາຊີແລະຕາເວັນຕົກ.ອັດ​ຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ເອ​ເຊຍ-ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 36% ນັບ​ແຕ່​ເດືອນ​ທັນ​ວາ​ມາ​ເປັນ​ປະ​ມານ 4,200 ໂດ​ລາ​ຕໍ່ 40 ຟຸດ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ປະກາດມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງໃຫມ່

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາລາຄາຈຸດເຫຼົ່ານີ້ຈະເບິ່ງຄືວ່າລາຄາຖືກໃນສອງສາມອາທິດຖ້າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງສາຍສົ່ງຕາມຄວາມຄາດຫວັງ.ບາງສາຍການຂົນສົ່ງ Transpacific ຈະແນະນໍາອັດຕາ FAK ໃຫມ່, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 15 ມັງກອນນີ້. ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດລາຄາ 5,000 ໂດລາຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມຍາວ 40 ຟຸດລາຄາ 7,000 ໂດລາຢູ່ທ່າເຮືອ East Coast ແລະ Gulf Coast.

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນໃນທະເລແດງ, Maersk ໄດ້ເຕືອນວ່າການຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງໃນທະເລແດງສາມາດແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ.ໃນຖານະເປັນຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, Mediterranean Shipping (MSC) ໄດ້ປະກາດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງສໍາລັບທ້າຍເດືອນມັງກອນຈາກວັນທີ 15.ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ລະ​ຫວ່າງ​ປາ​ຊີ​ຟິກ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ​ສູງ​ທີ່​ສຸດ​ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ຕົ້ນ​ປີ 2022​.

ການຂົນສົ່ງ Mediterranean (MSC) ໄດ້ປະກາດອັດຕາການຂົນສົ່ງໃຫມ່ສໍາລັບເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງເດືອນມັງກອນ.ຈາກວັນທີ 15, ອັດຕາເງິນເຟີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5,000 ໂດລາໃນເສັ້ນທາງສະຫະລັດ - ຕາເວັນຕົກ, 6,900 ໂດລາໃນເສັ້ນທາງສະຫະລັດ - ຕາເວັນອອກ, ແລະ 7,300 ໂດລາໃນເສັ້ນທາງອ່າວເມັກຊິໂກ.

ນອກ​ນີ້, CMA CGM ຂອງ​ຝຣັ່ງ​ຍັງ​ໄດ້​ປະກາດ​ວ່າ, ​ເລີ່​ມ​ແຕ່​ວັນ​ທີ 15 ​ເປັນ​ຕົ້ນ​ໄປ, ອັດຕາ​ການ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຂອງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ 20 ຟຸດ​ໄປ​ທ່າ​ເຮືອ​ເມ​ດີ​ແຕຣາ​ເນ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 3.500 ​ໂດ​ລາ, ​ແລະ​ລາຄາ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ 40 ຟຸດ​ຈະ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 6.000 ​ໂດ​ລາ.

ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຍັງຄົງຢູ່
ຕະຫຼາດຄາດວ່າການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຈະສືບຕໍ່.ຂໍ້ມູນການວິເຄາະຂອງ Kuehne & Nagel ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມາຮອດວັນທີ 12, ຈຳນວນກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບັນທຸກໄດ້ຫັນປ່ຽນຍ້ອນສະຖານະການຢູ່ທະເລແດງໄດ້ກຳນົດໄວ້ເປັນ 388 ລຳ, ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດທັງໝົດປະມານ 5,13 ລ້ານ TEU.ກຳ​ປັ່ນ 41 ລຳ​ໄດ້​ໄປ​ຮອດ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ຈຸດ​ໝາຍ​ປາຍ​ທາງ​ແລ້ວ ຫຼັງ​ຈາກ​ຖືກ​ຂັບ​ໄລ່.ອີງ​ຕາມ​ບໍລິສັດ​ວິ​ເຄາະ​ຂໍ້​ມູນ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ Project44, ການ​ສັນຈອນ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ປະຈຳ​ວັນ​ໃນ​ຄອງ Suez ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 61% ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ 5,8 ລຳ​ນັບ​ແຕ່​ກ່ອນ​ການ​ໂຈມ​ຕີ​ຂອງ Houthi.
ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: ການໂຈມຕີຂອງສະຫະລັດແລະອັງກິດຕໍ່ເປົ້າຫມາຍ Houthi ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການໃນທະເລແດງໃນປັດຈຸບັນເຢັນລົງ, ແຕ່ຈະເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງຫລີກລ້ຽງເສັ້ນທາງທະເລແດງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.ການປັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດແລະການຂົນສົ່ງທີ່ທ່າເຮືອ, ດ້ວຍເວລາລໍຖ້າຢູ່ໃນທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ຂອງ Durban ແລະ Cape Town ບັນລຸຕົວເລກສອງເທົ່າ.

"ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງທະເລແດງໃນໄວໆນີ້," Tamas ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດກ່າວວ່າ."ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້າພະເຈົ້າວ່າຫຼັງຈາກສະຫະລັດແລະອັງກິດໂຈມຕີເປົ້າຫມາຍ Houthi, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທະເລແດງອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຢຸດ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ."

​ເພື່ອ​ຕອບ​ໂຕ້​ການ​ບຸກ​ໂຈມ​ຕີ​ທາງ​ອາກາດ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແລະ​ອັງກິດ​ຕໍ່​ກຳລັງ​ປະກອບ​ອາວຸດ Houthi ຢູ່​ເຢ​ແມນ, ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ກາງ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ຄວາມ​ວິຕົກ​ກັງວົນ​ຢ່າງ​ໜັກໜ່ວງ.ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດກ່າວວ່າມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງກ່ຽວກັບສະຖານະການໃນທະເລແດງໃນປະຈຸບັນ.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າ Saudi Arabia, ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດແລະຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນຕາເວັນອອກກາງອື່ນໆມີສ່ວນຮ່ວມໃນອະນາຄົດ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການເຫນັງຕີງຂອງລາຄານ້ໍາມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຜົນກະທົບຈະກວ້າງໄກກວ່າ.

ທະນາຄານ​ໂລກ​ໄດ້​ອອກ​ຄຳ​ເຕືອນ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ, ​ໂດຍ​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຖິງ​ຄວາມ​ບໍ່​ສະຫງົບ​ທາງ​ພູມ​ສາດ​ທາງ​ດ້ານ​ການ​ເມືອງ ​ແລະ ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ທີ່​ຈະ​ເກີດ​ຄວາມ​ຂັດ​ແຍ່ງ​ດ້ານ​ການ​ສະໜອງ​ພະລັງງານ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ຫົວຂໍ້ເສັ້ນໄຍເຄມີ, ເຄືອຂ່າຍສິ່ງທໍທົ່ວໂລກ, ເຄືອຂ່າຍ