ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນເສັ້ນທາງທັງໝົດ! ໄຕຣມາດທີສາມເປັນຈຸດປ່ຽນບໍ?

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ອົງການທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນຂອງອັງກິດ (Drewry) ໄດ້ເປີດເຜີຍດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກ (WCI) ລ່າສຸດ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ WCI ຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ 3% ມາຢູ່ທີ່ $7,066.03/FEUມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັນທີຂອງດັດຊະນີ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ເສັ້ນທາງຫຼັກແປດເສັ້ນທາງຄື ອາຊີ-ອາເມລິກາ, ອາຊີ-ເອີຣົບ, ແລະ ເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຢ່າງຮອບດ້ານເປັນຄັ້ງທຳອິດ.

ດັດຊະນີ WCI composite ຫຼຸດລົງ 3% ແລະຫຼຸດລົງ 16% ຈາກໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2021. ດັດຊະນີ WCI composite ສະເລ່ຍຂອງ Drewry ໃນປີນີ້ແມ່ນ $8,421/FEU, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສະເລ່ຍຫ້າປີແມ່ນພຽງແຕ່ $3490/FEU, ເຊິ່ງຍັງສູງກວ່າ $4930.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັນທີ ຈາກຊຽງໄຮ້ເຖິງລອສແອງເຈລິສຫຼຸດລົງ 4% ຫຼື $300 ມາຢູ່ທີ່ $7,652/FEUຫຼຸດລົງ 16% ຈາກໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2021.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັນທີຈາກຊຽງໄຮ້ເຖິງນິວຢອກ ຫຼຸດລົງ 2% ມາຢູ່ທີ່ $10,154/FEU.ຫຼຸດລົງ 13% ຈາກໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2021.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັນທີຈາກຊຽງໄຮ້ເຖິງຣອດເຕີດາມ ຫຼຸດລົງ 4% ຫຼື $358 ມາຢູ່ທີ່ $9,240/FEUຫຼຸດລົງ 24% ຈາກໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2021.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັນທີຈາກຊຽງໄຮ້ເຖິງເຈນົວ ຫຼຸດລົງ 2% ມາຢູ່ທີ່ $10,884/FEU.ຫຼຸດລົງ 8% ຈາກໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2021.

ອັດຕາຄ່າບໍລິການຈາກ ລອສແອງເຈລີສ-ຊຽງໄຮ, ຣອດເຕີດຳ-ຊຽງໄຮ, ນິວຢອກ-ຣອດເຕີດຳ ແລະ ຣອດເຕີດຳ-ນິວຢອກ ລ້ວນແຕ່ຫຼຸດລົງ.1%-2%.

Drewry ຄາດວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະ ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງໃນອາທິດຕໍ່ໜ້າ.

ທີ່ປຶກສາດ້ານການລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກຳບາງຄົນກ່າວວ່າ ວົງຈອນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ, ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນ,ການເຕີບໂຕຂອງ gຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກຈະ ຫຼຸດລົງຈາກ 7% ໃນປີ 2021 ມາເປັນ 4% ແລະ 3% ໃນປີ 2022-2023,tໄຕຣມາດທີສາມ wອາດຈະ ເປັນຈຸດປ່ຽນ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມສຳພັນໂດຍລວມຂອງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ, ອຸປະສັກດ້ານການສະໜອງໄດ້ຖືກເປີດອອກ, ແລະ ການສູນເສຍປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງຈະບໍ່ສູນເສຍໄປອີກຕໍ່ໄປ. ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນ 5% ໃນປີ 2021,  ປະສິດທິພາບສູນເສຍ 26% ເນື່ອງຈາກການອຸດຕັນຂອງພອດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຕີບໂຕຂອງການສະໜອງທີ່ແທ້ຈິງຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 4% ເທົ່ານັ້ນແຕ່ໃນລະຫວ່າງປີ 2022-2023, ດ້ວຍການສັກຢາປ້ອງກັນພະຍາດໂຄວິດ-19 ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທຳອິດ, ຜົນກະທົບຈາກຂໍ້ຈຳກັດເດີມກ່ຽວກັບການໂຫຼດ ແລະ ຂົນຍ້າຍຂອງທ່າເຮືອໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການດຳເນີນງານຂອງລົດບັນທຸກ ແລະ ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຄ່ອຍໆດຳເນີນໄປ, ການເລັ່ງການໄຫຼຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນພະນັກງານທ່າເຮືອທີ່ຖືກກັກກັນ ແລະ ການຍົກຂອງທີ່ວ່າງ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວຂອງເຮືອ, ແລະອື່ນໆ.

ໄຕມາດທີສາມແມ່ນລະດູການຂົນສົ່ງທີ່ມີການຂົນສົ່ງສູງສຸດແບບດັ້ງເດີມ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ, ອີງຕາມການປະຕິບັດຕາມປົກກະຕິ, ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ບໍລິສັດຜະລິດໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາໄດ້ເລີ່ມດຶງສິນຄ້າໃນເດືອນກໍລະກົດ. ຂ້າພະເຈົ້າຢ້ານວ່າແນວໂນ້ມລາຄາຈະຊັດເຈນຂຶ້ນຈົນຮອດກາງຫາທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາທີ່ອອກໂດຍ Shanghai Shipping Exchange, ດັດຊະນີ Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) ໄດ້ຫຼຸດລົງສອງອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ, ຫຼຸດລົງ 5.83 ຈຸດ, ຫຼື 0.13%, ມາຢູ່ທີ່ 4216.13 ຈຸດໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເສັ້ນທາງມະຫາສະໝຸດຫຼັກສາມເສັ້ນທາງຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເຊິ່ງເສັ້ນທາງທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດຫຼຸດລົງ 2.67%, ເຊິ່ງເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ລາຄາສິນຄ້າຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10,000 ໂດລາສະຫະລັດນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນກໍລະກົດປີກາຍ.r.

ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນເຕັມໄປດ້ວຍຕົວແປຕ່າງໆ. ປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນ, ການປະທ້ວງທົ່ວໂລກ, ການຂຶ້ນອັດຕາດອກເບ້ຍໂດຍທະນາຄານກາງສະຫະລັດ, ແລະ ອັດຕາເງິນເຟີ້ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດຖຸດິບ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງແມ່ນສູງ, ແລະ ຜູ້ຜະລິດການຄ້າຕ່າງປະເທດມັກຈະລະມັດລະວັງໃນການກະກຽມວັດສະດຸ ແລະ ການຜະລິດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈຳນວນເຮືອໃນທ່າເຮືອ Messiah ຫຼຸດລົງ, ການສະໜອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ປັບຕົວໃນລະດັບສູງ.