ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ອົງການ​ທີ່​ປຶກສາ​ດ້ານ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ອັງກິດ (Drewry) ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ຕົວ​ເລກ​ດັດ​ຊະ​ນີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ບັນຈຸ​ເຄື່ອງ​ບັນຈຸ​ຂອງ​ໂລກ (WCI), ​ເຊິ່ງ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ WCI ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.ຫຼຸດລົງ 3% ເປັນ $7,066.03/FEU.ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຈຸດຂອງດັດຊະນີ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ແປດເສັ້ນທາງໃຫຍ່ຂອງອາຊີ - ອາເມລິກາ, ອາຊີ - ເອີຣົບ, ແລະເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.

ດັດຊະນີ WCI composite ຫຼຸດລົງ 3% ແລະ ຫຼຸດລົງ 16% ຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2021. ດັດຊະນີ WCI composite ສະເລ່ຍຕໍ່ປີຂອງ Drewry ແມ່ນ 8,421 ໂດລາ/FEU, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສະເລ່ຍຫ້າປີແມ່ນມີພຽງແຕ່ 3490 ໂດລາ/FEU, ເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່. $4930 ສູງ​ກວ່າ.

ການຂົນສົ່ງຈຸດ ຈາກ Shanghai ໄປ Los Angelesຫຼຸດລົງ 4% ຫຼື $300 ເປັນ $7,652/FEU.ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຫຼຸດ​ລົງ 16% ຈາກ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2021.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Shanghai ໄປນິວຢອກ ຫຼຸດລົງ 2% ເປັນ $10,154/FEU.ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຫຼຸດ​ລົງ 13% ຈາກ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2021.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Shanghai ໄປ Rotterdam ຫຼຸດລົງ 4% ຫຼື $358 ເປັນ $9,240/FEU.ນັ້ນແມ່ນຫຼຸດລົງ 24% ຈາກໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2021.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Shanghai ໄປ Genoa ຫຼຸດລົງ 2% ເປັນ $10,884/FEU.ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຫຼຸດ​ລົງ 8% ຈາກ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2021.

Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam ແລະ Rotterdam-New York ອັດ​ຕາ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ທັງ​ຫມົດ1%-2%.

Drewry ຄາດວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະ ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງໃນອາທິດທີ່ຈະມາເຖິງ.

ທີ່ປຶກສາດ້ານການລົງທຶນຂອງອຸດສາຫະກໍາບາງຄົນກ່າວວ່າວົງຈອນການຂົນສົ່ງ super ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງມັນ,ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ gຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ lobalຈະ ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ 7% ໃນ​ປີ 2021 ເປັນ 4% ແລະ 3% ໃນ​ປີ 2022-2023,tລາວ​ໄຕ​ມາດ​ທີ​ສາມ wເກົ່າ ເປັນຈຸດປ່ຽນ.

ຈາກທັດສະນະຂອງການພົວພັນການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການໂດຍລວມ, ຄໍຂອດການສະຫນອງໄດ້ຖືກເປີດ, ແລະການສູນເສຍປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງຈະບໍ່ສູນເສຍອີກຕໍ່ໄປ.ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນ 5% ໃນປີ 2021,  ປະສິດທິພາບສູນເສຍ 26% ເນື່ອງຈາກການສຽບພອດ, ເຊິ່ງດຶງການເຕີບໂຕຂອງການສະຫນອງທີ່ແທ້ຈິງຫຼຸດລົງພຽງ​ແຕ່ 4​%​,ແຕ່ໃນໄລຍະ 2022-2023, ດ້ວຍການສັກຢາປ້ອງກັນພະຍາດ Covid-19 ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທໍາອິດ, ຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ຈໍາກັດເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງແລະຂົນສົ່ງຂອງທ່າເຮືອໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການສືບຕໍ່ລົດບັນທຸກແລະການດໍາເນີນງານ intermodal ຄ່ອຍໆ, ການເລັ່ງ. ການໄຫຼເຂົ້າຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຫຼຸດລົງຂອງຈໍານວນການກັກກັນຂອງພະນັກງານທ່າເຮືອແລະການຍົກຂອງ slack, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວຂອງເຮືອ, ແລະອື່ນໆ.

ໄຕມາດທີສາມແມ່ນລະດູການສູງສຸດແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບການຂົນສົ່ງ.ອີງຕາມການພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ, ອີງຕາມການປະຕິບັດປົກກະຕິ, ຜູ້ຄ້າປີກແລະບໍລິສັດຜະລິດຂອງເອີຣົບແລະອາເມລິກາເລີ່ມດຶງສິນຄ້າໃນເດືອນກໍລະກົດ. ຂ້າພະເຈົ້າຢ້ານວ່າແນວໂນ້ມລາຄາຈະມີຄວາມຊັດເຈນຈົນກ່ວາກາງຫາທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາໂດຍ Shanghai Shipping Exchange, ດັດຊະນີ Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) ຫຼຸດລົງສອງອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ, ຫຼຸດລົງ 5.83 ຈຸດ, ຫຼື 0.13%, ຢູ່ທີ່ 4216.13 ຈຸດໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງ 3 ເສັ້ນທາງມະຫາສະໝຸດໃຫຍ່ ສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ໃນນັ້ນ ເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ ຫຼຸດລົງ 2,67%, ເຊິ່ງເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10,000 ໂດລາ ສະຫະລັດ ນັບແຕ່ທ້າຍເດືອນກໍລະກົດຜ່ານມາ.r.

ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນເຕັມໄປດ້ວຍຕົວແປ.ປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນການຂັດແຍ້ງລັດເຊຍ - ອູແກຣນ, ການປະທ້ວງທົ່ວໂລກ, ການຂຶ້ນອັດຕາດອກເບ້ຍຂອງທະນາຄານກາງ, ແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ອາດຈະຂັດຂວາງຄວາມຕ້ອງການຂອງເອີຣົບແລະອາເມລິກາ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດຖຸດິບ, ການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງແມ່ນສູງ, ຜູ້ຜະລິດການຄ້າຕ່າງປະເທດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອະນຸລັກໃນການກະກຽມວັດສະດຸແລະການຜະລິດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຈໍານວນເຮືອໃນທ່າເຮືອຂອງ Messiah ຫຼຸດລົງ, ການສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ. ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ປັບຕົວຢູ່ໃນລະດັບສູງ.